MERCEDES POURRAIT DEVOIR STOPPER PLUSIEURS AMG PARCE QU'ELLES FONT TROP DE BRUIT
Si l’information est réelle, elle risque de faire grand bruit. Et pour cause : la directive du CEE de l’ONU (commission qui travaille notamment sur les homologations) sur le contrôle et la mesure du bruit des véhicules nouvellement mis sur le marché entrera progressivement en vigueur en Europe. Une uniformisation à l’échelle du continent qui, à en croire nos confrères allemands d’Elektroauto, pourrait faire des dégâts.
Cette directive, nous l’avons justement consultée. Et contrairement à ce que l’on pourrait imaginer, elle n’épargnera personne, pas même les véhicules électriques qui seront eux aussi soumis à des tests laboratoire et en conditions réelles. En tout cas, la mise en place de cette nouvelle règlementation aurait déjà poussé Mercedes à réagir en demandant aux concessionnaires de ne plus prendre la commande de certains modèles. « Veuillez vous assurer qu'aucune nouvelle commande ne soit acceptée pour les modèles susmentionnés qui ne sont plus commercialisés, et ce, pour la période suivant leur arrêt de production », mentionne le document consulté par la presse allemande.
Plusieurs Mercedes concernées
Mais quels modèles, au juste ? La liste est visiblement déjà longue et touche même des hybrides. Nous y reviendrons plus bas. Les C 43, GLC 43, GLA 35, C 63 SE Performance et GLC 63 SE Performance seraient ainsi touchés par cette nouvelle norme qui impliquerait la fin de leur production. Etonnant sur le papier, car Mercedes pourrait toujours avoir une marge manœuvre en jouant notamment sur les rapports de pont et de transmission, ou encore sur les lignes d’échappement. Nous avons posé la question à Mercedes pour avoir la confirmation de ces informations.
« Par souci de ne pas décevoir nos clients, nous vous prions de ne plus accepter de commandes pour les modèles mentionnés ci-dessus, désormais discontinués, après leur retrait du marché. De plus, nous vous informerons ultérieurement des éventuels produits de remplacement ». Il y aurait donc une porte de sortie.
La nouvelle homologation pour le bruit
Cette homologation est technique car elle implique des tests à des régimes particuliers, sur des véhicules qui n’ont pas tous le même mode de propulsion. Hybride, thermique ou électrique, tous les véhicules M1 (particuliers) et N1 (utilitaires légers) y passeront. S’agissant des mesures du bruit en laboratoire, quatre mesures au moins sont effectuées de chaque côté du véhicule et sur chaque rapport.
Pour les thermiques, la mesure sera plus simple puisqu’elle demandera au constructeur de bloquer différents rapports (en boîte mécanique ou automatique) à un certain régime. Dans le cas d’une transmission automatique, si la charge demandée fait monter d’un rapport, le bruit sera mesuré sur le rapport suivant avec un coefficient spécifique.
Et les hybrides ne seront pas épargnées. D’ailleurs, le document précise que « dans les cas où un moteur à combustion interne est couplé mécaniquement à l’essieu moteur, chaque fois que le moteur à combustion interne fonctionne, les dispositions du présent paragraphe doivent être appliquées ». En clair, chaque fois que le moteur thermique entraîne les roues, son bruit sera mesuré sur certaines phases comme pour une thermique.
S’agissant des chiffres, les thermiques ne devront pas dépasser les 115 Db au régime maximal de test, à vide. Sous charge, la limite passe à 105 Db. Tous ces tests se feront à une vitesse de 50 km/h.
Les pneus aussi seront écoutés !
La petite subtilité, c’est que les mesures seront autour de deux axes : la partie mécanique et la partie pneumatique. La première concernera d’ailleurs tout aussi bien les électriques que les thermiques ou hybrides, les électriques ayant des limites bien plus basses (85 et 75 Db respectivement à vide et sous charge).
Les électriques devront également répondre à cette norme de bruits de roulements, tout comme les hybrides et thermiques. Et les valeurs limite à ne pas franchir sont les mêmes pour les trois catégories ! Quand on sait qu’une électrique est toujours bien plus lourde à catégorie équivalente, il faudra suivre les premières homologations de près. Elles pourraient mener, par exemple, à des réorientations stratégiques de choix de pneus en première monte pour les constructeurs de voitures électriques afin de réduire les bruits…
2025-11-07T17:15:56Z