Après le lancement du Jaecoo 7, le constructeur chinois Omoda Jaecoo met en avant sa branche Omoda avec les Omoda 7 et Omoda 9 qui viennent d'être officialisés en France. Focus sur le second, un SUV familial à moins de 50 000 € qui entend faire de l'ombre aux Renault Espace et Peugeot 5008.
S'il n'est déjà pas facile de s'y retrouver avec les nombreux nouveaux entrants, Omoda Jaecoo du groupe chinois Chery ajoute une petite difficulté supplémentaire avec deux sous-marques.
D'un côté, l'aventurière Jaecoo avec ses modèles ressemblant à des Land Rover. Et de l'autre, la plus chic et plus raffinée Omoda avec des crossovers, ces véhicules évoluant entre plusieurs univers (mi-berline, mi-SUV). À la manière de Jaguar Land Rover, et plus spécifiquement de cette dernière, Omoda et Jaecoo se veulent deux gammes différentes qui seront pourtant distribuées dans le même réseau (74 concessions vente et après-vente à date), par le même constructeur. Vous suivez ?
Si Jaecoo a lancé les hostilités avec le Jaecoo 7, voici à présent le tour d'Omoda de commercialiser un des deux premiers modèles prévus pour l'Hexagone, l'Omoda 9 (l'Omoda 7 devrait suivre prochainement). Se montre-t-il - au moins sur le papier - aussi attractif que son cousin ?
Omoda 9 : c'est quoi ce nouveau SUV chinois ?
Petite piqûre de rappel qui sera tout sauf inutile. De quoi parle-t-on quand on parle de l'Omoda 9 ? Il s'agit d'un véhicule aux dimensions généreuses (4,78 mètres) qui entre en concurrence avec les Renault Espace (4,75 mètres) et Peugeot 5008 (4,79 mètres) mais qui, contrairement à eux, n'est disponible qu'en 5 places. Ce qui n'est pas forcément un argument en sa faveur… Nous allons y revenir.
Les passagers arrière choyés aux dépens du volume de coffre
Qui dit format généreux dit coffre qui l'est tout autant ? Avec de 660 litres à 1 783 litres, on peut difficilement se plaindre. Mais un Peugeot 5008 5 places fait encore mieux alors qu'il ne mesure qu'un centimètre de plus avec de 831 à 1 958 litres. L'Espace fait moins bien en configuration 5 places (692 litres) mais mieux avec tous les sièges rabattus (2 224 litres). Comme souvent les modèles chinois, l'espace aux places arrière a été privilégié au détriment du volume de la soute.
- Lire aussi - notre essai du Jaecoo 7 hybride rechargeable, peut-il vraiment concurrencer le Peugeot 3008 ?
4 moteurs pour l'Omoda 9 : 537 ch et 4x4
Si on retrouve un certain nombre d'éléments communs entre le Jaecoo 7 essayé récemment sur Turbo.fr et cet Omoda 9, notamment le bloc 4-cylindres essence à cycle Miller de 143 ch, il embarque non pas un, non pas deux mais carrément trois électromoteurs faisant de lui un 4x4. Deux à l'avant de 102 et 122 ch et un dernier sur le train arrière de 238 ch. La puissance cumulée atteint un très honorable 537 ch. Le couple n'est pas en reste avec 650 Nm de couple. Résultat, les performances sont décapantes avec un 0 à 100 km expédié en 4,9 secondes. La vitesse est, elle, limitée électroniquement à 180 km/h.
Une grosse batterie, presque 150 km d'autonomie en électrique
Il fait également dans la démesure avec sa batterie LFP de 34,46 kWh qui lui permettrait de parcourir selon le constructeur presque 150 km en cycle mixte. Pas mal du tout. Pour ne rien gâcher, la puissance de charge est dans la moyenne haute avec une recharge en DC atteignant les 65 kW suffisantes pour récupérer de 30 à 80% en 25 min.
Impossible de le comparer à l'Espace uniquement vendu avec une motorisation full hybrid mais le Peugeot 5008 avec ses 225 ch et sa batterie de 17,8 kWh donnée pour moins de 100 km de rayon d'action en électrique est complètement largué.
Bon rapport prix/puissance face au Peugeot 5008
Évidemment, cette surenchère se répercute sur les tarifs qui n'ont pas l'air de prime abord aussi engageants que ceux du Jaecoo 7. 49 990 €, c'est une petite somme, y compris pour un SUV familial.
Un 5008 PHEV 225 ch démarre à 45 190 €. Et pour 46 990 € (voire même 41 990 € avec la remise du moment !), on peut s'offrir le BYD Seal U (4,78 m) haut de gamme avec transmission intégrale. Et tant pis s'il ne fait que 324 ch et que sa batterie LFP de 18,3 kWh ne lui permet pas de rouler plus de 70 km en mode électrique.
Par son rapport prix/puissance, cet Omoda 9 retrouve de l'intérêt. Encore faut-il avoir besoin de plus de 500 ch au quotidien…
Un prix plombé par le malus au poids en France
En outre, embarquer si peu de personnes dans un si grand gabarit, c'est l'assurance de le payer côté malus. Effectivement, avec un poids en ordre de marche de 2 270 kg, et malgré sa motorisation hybride rechargeable, la sentence est cruelle avec 10 130 € de malus. Il est donc préférable (indispensable même) que vous soyez une famille avec trois enfants afin de profiter d'une réduction (200 kg par enfant pour rappel).
En résumé, par rapport au Jaecoo 7, l'avantage tarifaire de l'Omoda 9 est moindre face à ses concurrents directs. On attend de pied ferme les tarifs de l'Omoda 7 qui, s'ils sont calqués sur ceux du Jaecoo 7, devraient lui garantir un plus grand succès sur nos routes.